Материалы по тегу:
летчики
В пятницу, 21 февраля, на аэродроме в Дягилеве наградили летчиков. Церемонию приурочили ко Дню защитника Отечества. Она началась с построения и торжественного марша личного состава Дальней авиации, сообщил сайт администрации Рязани.
Заместитель мэра Владимир Бурмистров наградил летный и инженерно-технический состав медалями и грамотами.
«Вы всегда были и остаетесь на передовой защиты интересов нашего Отечества. Мы гордимся тем, что именно в нашем городе готовят элиту российской армии», — поздравил он военных.
Отмечается, что в мероприятии поучаствовали ветераны.
Тела пилотов разбившегося штурмовика СУ-25УБ нашли на месте падения самолета. Об этом передает РИА Новости со ссылкой на представителя экстренных служб региона.
В сообщении добавили, что воздушное судно в момент удара об землю взорвалось и полностью разрушилось.
Напомним, штурмовик Су-25УБ разбился в 38 километрах от аэродрома Буденновск. Ранее появилась информация, что перед крушением летчики успели катапультироваться.
Фотографии из сообщества «ВКонтакте» «Нетипичный Ставрополь»
Международный этап «Авиадартса» пройдет под Рязанью с 28 июля по 12 августа. Об этом сообщило Минобороны России.
В соревнованиях на полигоне Дубровичи примут участие летчики из четырех стран: России, Китая, Белоруссии и Казахстана. Рязанская область примет международный «Авиадартс» в третий раз — ранее состязания проходили в 2015 и 2016 годах. Кроме того, в мае регион принимал всеармейский этап, в котором соревновались только российские летчики.
Напомним, во время «Авиадартса» проходит как соревновательная программа, так и показательные выступления — «Авиамикс», на которые в Рязань прилетают известные пилотажные группы: «Беркуты», «Соколы России», «Стрижи» и «Русские витязи».
ХК «Рязань» начал предсезонный турнир в Пензе с поражения. В четверг, 24 августа, хоккеисты в овертайме уступили ЦСК ВВС из Самары 3:4, сообщила клубная пресс-служба.
Рязанская команда дважды выходила вперед благодаря голам Александра Лебедева в контратаке и Сергея Завгороднего, который реализовал большинство. «Летчики» оба раза отыгрались, причем во втором случае после того, как шайба попала в лицо Кириллу Маслову и тот на какое-те время выключился из игры.
В середине третьего периода уже волжский клуб вышел вперед, но Иван Иванов перевел игру в овертайм. Дополнительное время теперь играется в формате 3×3 и в этой «лотерее» больше повезло ЦСК ВВС, отметили в пресс-службе.
В пятницу рязанцы сыграют с хозяевами площадки из «Дизеля».
Фото ХК «Дизель»
Владимирские поисковики отряда «Небо Родины» нашли место гибели шиловского летчика Матвея Телицина. Они планируют поднять фрагменты самолета и останки младшего лейтенанта, погибшего в 1944 году. Об этом сообщило издательство «Пресса».
Родственник погибшего летчика Александр Телицин рассказал о поисковых работах.
«Еще в январе этого года меня известили о том, что поисковики из Владимирской области разыскивают родственников слушателя Высшей офицерской школы воздушного боя младшего лейтенанта Матвея Телицина, — отметил мужчина. — Им удалось обнаружить место падения самолета Ла-5. Это случилось 5 июля 1944 года. За штурвалом находился мой дядя Матвей Петрович».
Самолет упал в болотистое место, где и находится до сих пор. О произошедшем близкие погибшего не знали: войсковая часть, где он служил, была засекречена.
«Мы всегда помним о Матвее Петровиче, в родовом доме в селе Березово на стене среди фотографий родственников есть и его фотографии, — рассказала внучатая племянница летчика Марина Долгополова. — А в большой рамке помещен нарисованный портрет Матвея Петровича в военной форме с лейтенантскими погонами».
Благодаря поисковикам на воинском захоронении в селе Ворша Собинского района Владимирской области появилось имя шиловского летчика.
Федерация сверхлегкой авиации существует в Рязани уже несколько лет. Любители авиации летают на парапланах и сверхлегких самолетах. Однако до этого года не было возможности провести полноценные соревнования с получением спортивных разрядов. В мае 2017 года Федерация получила аккредитацию и на аэродроме Панино в Спасском районе наконец-то состоялись первые официальные соревнования.
Они начались вечером в пятницу, когда стих ветер и самолеты смогли подняться в воздух. Пилоты соревновались в точности посадки. Нужно было точно приземлиться на стометровую площадку, выделенную флажками из взлетно-посадочной полосы. Причем, не только коснуться полосы, но и остановиться в пределах этой зоны. Чем ближе к началу площадки приземлялся летчик, тем больше очков он зарабатывал. Все успешно справились с заданием. Первый тур завершился ближе к закату, а с пяти часов утра, пока не поднялся ветер, самолеты снова взлетали для выполнения следующих конкурсных заданий. Требовалось пролететь заданный судьями маршрут, точно уложившись в заранее рассчитанное время и в контрольное время пройти над точкой, где находились судьи. Третье упражнение — полет по кругу на время. Давалось 2,5 минуты и летчикам надо было так рассчитать полет, чтобы приземлиться и остановиться ровно через 2 минуты 30 секунд. За отхождение от времени начислялись штрафные очки.
Днем, когда поднялся ветер и появились восходящие теплые потоки воздуха, самолеты сменились парапланами, для которых, наоборот, ветер и термические потоки — обязательное условие успешного полета.
Спортсмены соревновались в дисциплинах «полет на дальность» и «полет по треугольнику с возвращением в точку старта». Взлетавший парапланерист находил восходящий теплый поток и используя его летел вперед, стараясь улететь максимально далеко от точки старта. Пока не было достаточно сильного ветра, выполнялся полет по треугольнику: спортсмен выполнял полет по маршруту в виде равнобедренного треугольника и возвращался в точку старта, стараясь приземлиться максимально точно. Яркие крылья парапланов весь день украшали собой голубое небо. А вечером, когда ветер стих, на аэродроме снова зажужжали двигатели самолетов и начался очередной этап соревнований.
«Рязанские летчики мне очень понравились». — Поделилась впечатлениями Ирина Ефремова, судья всероссийской категории, главный судья соревнований, приехавшая на чемпионат из Владимира. — «Все пилоты очень дисциплинированные и хорошо подготовлены. Умело летают. У них нет пока опыта соревнований, но отлетав первое квалификационное упражнение они быстро втянулись. И начали показывать достойные результаты».
По итогам соревнований летчики успешно справились со всеми заданиями, выполнив необходимые нормативы на получение спортивных разрядов и званий.
В дисциплине параплан — парящий полет первое место занял Алексей Голованов, второе — Андрей Шалыгин, третье — Александр Леднев. Среди женщин лучшей признана Елена Шалыгина. Все они получили первый или второй спортивные разряды. В дисциплине микросамолет чемпионом стал Владимир Луканцов, защитивший звание кандидата в мастера спорта. Серебряным призером стал Владимир Юдин, бронзу получил Александр Жуков. Они защитили 1 разряд и частично выполнили нормы на звание КМС.
Фото: Ирина Теущакова и Андрей Доронин
Произошедшая недавно катастрофа самодельного самолета и предшествующая ей прошлогодняя, когда также разбился собственноручно собранный летательный аппарат вызвала вопрос: а много ли вообще людей, которые увлечены конструированием и сборкой самолетов? И зачем они это делают?
Любовь к небу неистребима. Во все века люди искали способы взлететь. От первых умельцев, которые делали себе крылья из дерева и птичьих перьев или изобретали воздушные шары, до современных любителей, которые по разным причинам не смогли стать профессиональными авиаторами, но страстно стремятся в небо. Всех их объединяет одно — желание оторваться от земли, почувствовать волшебство полета.
Рязань в летном плане — развивающийся регион, здесь немало тех, кто ищет возможность летать. И увлечение людей сверхлегкой авиацией не ново: оно было широко распространено в Советском Союзе. В Тушино регулярно устраивались слеты «самоделкиных», которые привозили свои изобретения. Там же присутствовали опытные конструкторы и летчики-испытатели. Летчики облетывали технику, а конструкторы порой черпали новые идеи.
Была возможность осваивать и летное дело. Существовали аэроклубы ДОСААФ, где люди бесплатно летали под руководством грамотных инструкторов. Все это было под государственным контролем.
С развалом СССР все это прекратилось. А любовь к небу и авиации осталась. Люди все равно ищут возможность летать. Но авиация — удовольствие дорогое. И хотя легких самолетов на рынке много, они доступны лишь очень обеспеченным людям. И те, кто не может приобрести самолет, собирают его сами из подручных материалов, основываясь на готовых чертежах или разрабатывая конструкцию самостоятельно. Но таких немного. В Рязани единственный известный самолет такой сборки разбился в прошлом году.
Но в Рязани есть и профессиональные разработчики, которые конструируют самолеты под какой-то проект при поддержке заинтересованного в этом инвестора. Именно таким был самолет, разбившийся недавно в Протасово — экспериментальная модель, которую планировалось в будущем включить в серийный выпуск. Это был красивый, профессионально сделанный самолет, разработанный под конкретный проект и собранный из современных материалов.
«Если бы государство уделяло больше внимания таким разработкам, давало возможность облетывать самолеты летчикам-испытателям, у конструкторов не было необходимости самим садиться за штурвал», — поделился вице-президент Федерации сверхлегкой авиации Рязанской области, руководитель авиационно-спортивного технического клуба «АЭРО-МИКС», профессиональный летчик Александр Моисейкин. — «При наличии государственных структур, которые уделяли бы внимание таким разработкам, у людей было бы больше возможностей для создания самолетов. А сейчас каждый ищет возможности для работы по мере своих сил»
Разбившийся самолет был, однако, не первым, и не единственным, созданным в Рязани. Несколько разработок прошли испытания и даже пошли в серийное производство. Например, на базе завода «Тяжпрессмаш» давно уже выпускается и продается разработанный там же сверхлегкий самолет «Синтал». В 2006 году был создан и успешно прошел летные испытания самолет «Микс-500», разработанный Александром Моисейкиным на основе самолета «Бекас». Этот самолет демонстрировался на нескольких авиасалонах и получил высокую оценку. Но он был создан в единственном экземпляре и не запущен в серийное производство из-за отсутствия финансирования. Ведутся и другие разработки, которые пока заморожены ввиду кризиса. Но с изменением экономической ситуации разработки возобновятся и не исключено, что придет время, когда новые рязанские самолеты поднимутся в небо.
Фото из соцсети Livejournal igor113 и из Facebook Александра Швыдкина
Некоторое время назад пассажирские самолеты были в Рязани чем-то вроде воздушных автобусов — в отсутствие дорог небольшие «кукурузники» Ан-2 регулярно летали из областного центра в районы. Быстро, недорого, без забот и хлопот — в самолет и садились как в автобус, без досмотров и сложных оформлений. Гражданским аэропортом Рязани было Турлатово.
Его километровая полоса вполне подходила для легких маломестных «аннушек». Жители Рязани могли быстро добраться по воздуху до Касимова, Михайлова и других райцентров. В 1959 году рязанские самолеты перевезли около 40 тысяч пассажиров и 900 тысяч тонн грузов. На пике работы авиаперевозок в Рязани было 104 самолета, которые перевозили до 250 тысяч человек в год.
Развитие автомобильных и железных дорог, а потом и общий упадок экономики страны поставили крест на аэропорте Турлатово и авиасообщении Рязани с другими городами. Сейчас Рязанская область — один из немногих регионов ЦФО, не имеющих гражданского аэропорта. В отличие, например, от Ярославля, Иваново и Калуги, которые, находясь от Москвы примерно на таком же расстоянии как и Рязань, имеют свои воздушные гавани. При этом многие рязанцы говорят о том, что было бы хорошо и нам иметь свой аэропорт.
Но восстанавливать Турлатово сейчас не имеет смысла — слишком коротка его взлетно-посадочная полоса и нет пространства для наращивания. Зато в нескольких километрах есть бывший военный аэродром, с хорошей бетонной полосой достаточной длины, которую можно использовать и для больших самолетов.
Это Протасово — аэродром, имеющий славную историю с грустным концом. Он был одним из учебных авиационных центров ДОСААФ СССР, где проходили подготовку летчики и парашютисты. В 90-е годы на нем базировался выведенный из Германии советский вертолетный отряд и был построен военный городок. После того, как началось реформирование армии и сокращение вертолетной авиации, стоявший в Протасове полк превратили в базу хранения вертолетов.
Потом его расформировали, а технику распродали. В 1998 году аэродром опустел. Какое-то время его охранял спецназ, но вскоре убрали и охрану. Настало время вандалов. Было сломано или украдено все, что только можно, разрушены здания командно-диспетчерского пункта, клуба, столовой, медсанчасти. Территория заросла кустарником. Взлетная полоса без надлежащего ухода начала разрушаться.
В 2004 году Виктору Аксенову, прослужившему много лет в ВДВ, пришла мысль, что работу заброшенного аэродрома можно возобновить и сделать здесь неплохой воздушный порт. Ведь есть главное — длинная и относительно хорошо сохранившаяся взлетно-посадочная полоса и пространство для ее наращивания. Виктор Аксенов решил заняться восстановлением разрушенного и разграбленного аэродрома. Почти 10 лет ушло на то, чтобы с баланса министерства обороны передать его области. Вопрос был решен только с приходом на должность министра обороны Сергея Шойгу.
После этого стало возможным начинать работу. Вырубили кустарник, восстановили диспетчерскую вышку, сделали минимально необходимую инфраструктуру, чтобы аэродром мог функционировать как посадочная площадка.
Сейчас он работает именно в этом статусе. Здесь базируется несколько самолетов, на которых проводится лесопатрулирование и химическая обработка полей, отсюда взлетают вертолеты нефтяной компании, контролирующие состояние нефтепроводов области. Сюда садятся на дозаправку небольшие частные самолеты и вертолеты, и приземляются самолеты бизнесменов, прилетающих в Рязань. Воздушная гавань живет. Но для полноценного функционирования этого недостаточно.
«Самый тяжелый самолет, который мы сейчас можем принять, — это Ан-2. Или вертолет Ми-8», — рассказал Виктор Аксенов. — «Аэродром сильно разрушен. И чтобы восстановить его до соответствия минимальным требованиям нужны серьезные инвестиции. А чтобы сделать из него гражданский аэропорт, даже не международный, а обычный региональный, нужно построить терминалы, инфраструктуру, удлинить полосу. И поднять этот аэродром можно только за счет инвестиций. Даже для того, чтобы привести его в состояние, которое было до начала разрушения, нужно не менее пяти миллиардов рублей. И еще около трех — чтобы привести в соответствие с требованиями к гражданским пассажирским аэропортам».
Возникает вопрос: а есть ли смысл вообще начинать реконструкцию? Оказывается, есть. Центр стратегических разработок в гражданской авиации, который занимается планированием развития воздушно-транспортных систем регионов, проанализировав потенциал Протасова, разработал стратегию развития аэродрома. Был сделан вывод, что перспективы у этого аэропорта есть. В первую очередь привлекательно его местоположение с точки зрения близости двух федеральных трасс, двух железнодорожных веток и судоходной Оки.
Поэтому организовав здесь воздушный порт можно было бы создать эффективный транспортный узел, который разгрузит воздушное пространство над Москвой. Но для этого требуются миллиардные вложения. И хотя доходность аэродрома по мировым меркам составляет 60-70%, потенциальных инвесторов отпугивает слишком долгая окупаемость — 12-15 лет. Поэтому сейчас основная задача — поиск инвестора, готового вложиться в дорогой и долгосрочный проект.
Но сделать аэродром — это первая задача. Для того, чтобы запустить пассажирское сообщение, нужно организовать маршрутные сети и найти авиакомпанию, которая будет совершать рейсы по этим маршрутам. Для этого прорабатывается идея создания межрегиональной авиакомпании. Если регионы объединятся и каждый купит по одному самолету, вполне реально получить авиакомпанию, которая даст возможность людям быстро и легко добираться до большинства крупных городов Центральной России.
Ведь, если посмотреть на аналогичную ситуацию в Европе, то там помимо крупных международных аэропортов существует множество мелких, обслуживающих короткие пассажирские рейсы, где летают небольшие самолеты. На сайте Flightradar24 можно увидеть количество самолетов, находящихся в воздушном пространстве Европы и центральной России. Разница видна, что называется, невооруженным взглядом.
Показательна недавняя история появления аэропорта в Калуге. Аэродром, находившийся практически в таком же состоянии, как и Протасово, в короткие сроки восстановили и превратили в полноценный гражданский аэропорт. Сейчас оттуда летают рейсы в Сочи, Симферополь и Санкт-Петербург. И если говорить о развитии аэродрома в Рязани, то, реализовав проект, можно получить с одной стороны — развитие территории и создание крупного транспортного предприятия, а с другой — прекрасный имиджевый проект, который, несомненно, заметно поднимет рейтинг и статус Рязани на фоне других городов.
Стали известны характеристики разбившегося под Рязанью самолета. О них сообщил Александр Швыдкин в группе «Ави вся авиация» в Facebook.
Самолет был двуместным, двухбалочным, с толкающим винтом. «Слава Васильев. Хороший был мужик, опытный летчик, искренне увлеченный небом и „рукастый“ человек», — отметил Швыдкин.
Информацию об имени пилота RZN.info подтвердили рязанские летчики.
Напомним, во вторник, 30 мая, около аэродрома Протасово упал самодельный самолет. Перед падением он врезался в опору линии электропередач, после чего сгорел. По данным СМИ, погибший 59-летний пилот был опытным летчиком.
Фото Александра Швыдкина
Парад Победы на Красной площади — событие, которое ждали, за которым вся страна наблюдала с экранов телевизоров. В этом году погода лишила зрителей возможности увидеть его воздушную часть: низкая облачность не позволила самолетам и вертолетам покинуть аэродромы. Однако у нас есть возможность посмотреть фотографии работы летчиков во время генеральной репетиции парада на аэродроме Кубинка, откуда 9 мая должны были взлетать на Красную площадь вертолеты и часть самолетов.
Начало восьмого утра. Летчики уже в кабинах. Пробный запуск, проверка всех систем. Техники организованно и слаженно делают свое дело, готовя технику к ответственному полету. Репетиция расписана по минутам: время выхода на Красную площадь строго определенное и отступить от него можно лишь на 2-3 секунды.
Ближе к восьми утра к КПП подъезжают фотографы и журналисты. Проверка документов, выписка пропусков — и длинная вереница машин заезжает в ворота. Кто-то сразу едет в дальнюю часть полосы к стоянке самолетов, кто-то остается недалеко от КПП, у вертолетов.
После пробного запуска летчики уезжают на предполетную подготовку, а техники доводят до идеала состояние своих любимых машин.
9 часов утра. Летчики возвращаются к машинам. Общее построение, командир дает заключительные указания: условия соблюдения дистанции в полете, расчетное время, ключевые точки маршрута, действия экипажей в случае отказов техники.
Половина десятого. Запуск двигателей у самолетов. На дальнем краю аэродрома началось движение, самолеты по очереди порулили на взлет. Первыми взлетела тройка «Русских Витязей» на новеньких Су-30СМ, потом еще двое. Рев двигателей оглушил. Когда тяжелый истребитель проносится над полосой в тридцати метрах от тебя, земля в прямом смысле слова дрожит под ногами — вибрация чувствуется телом. Вслед за ними пошла на взлет четверка «Стрижей» на МиГ-29, которые, догнав «Русских Витязей», подстроились к ним, образовав знаменитый «Кубинский бриллиант» — совместный строй из легких и тяжелых истребителей.
Дальше пошли на взлет Су-25БМ и Як-130. В парадном строю «яки» должны были пройти четверкой вслед за самолетами дальней авиации, предваряя пролет истребителей и штурмовиков. А шестерка Су-25БМ должна была закрывать парад, пройдя в небе с дымами в цветах флага России.
В десять часов запускаются двигатели вертолетов. Несмотря на то, что вертолетная группа открывала парад, взлетали они позже всех. После того, как самолеты освободили полосу, на ней начала выстраиваться винтокрылая группа. В отличие от самолетов, вертолеты взлетали все разом, заняв свое место в общем строю еще на земле. Головным встал огромный транспортник Ми-26, за ним четверка работяг Ми-8. Следом четыре ударных вертолета Ми-28Н «Ночной охотник», в кабинах которых сидели летчики знаменитой пилотажной группы «Беркуты». За ними встали «Аллигаторы» Ка-52. Замыкали строй четыре Ми-35. Всего 17 бортов.
Пролетев мимо нас в нескольких метрах над землей летчики словно по линеечке встали на полосе. И в заданное время все одновременно оторвали колеса от земли, зависли на пару секунд и как рой больших стрекоз полетели, плавно набирая высоту.
Кроме тех машин, которые принимали непосредственное участие в Параде, для каждого типа было по одному резервному борту. А Су-25БМ, идущие с дымами, имели резервный самолет на каждый цвет дыма. Запасные машины на отдалении сопровождали строй до определенной точки, а потом возвращались на аэродром. Нам повезло увидеть российский флаг в исполнении запасной тройки.
К одиннадцати часам техника начала возвращаться на аэродром. Сначала вернулись резервные борта, потом один за другим пошли основные. Из-за забора за этим процессом наблюдали десятки местных жителей. В Кубинке очень любят авиацию, гордятся пилотажными группами, и каждая крупная тренировка сопровождается толпой зрителей вдоль забора.
Вертолеты садились не на полосе, а максимально близко к стоянке, чтобы сразу подъехать к своим местам. Очень красиво и аккуратно сел гигант Ми-26.
«Ночные охотники» садились сразу на стоянку, позволяя заснять весь процесс, буквально глядя в глаза летчикам. Правда при этом поток воздуха от винтов норовил сбить с ног. Но редкая возможность оказаться так близко от современной боевой техники заставляла потерпеть некоторые неудобства.
После посадки техники тут же занялись вертолетами: снова все проверить, зачехлить машины, заправить их топливом. Авиация не прощает ошибок и невнимательности, и на техниках лежит большая ответственность. Особенно при подготовке к столь ответственным вылетам: случись неполадка над городом, аварийную посадку совершать негде.
К сожалению, вся огромная работа по подготовке парада оказалась напрасной. Накануне праздничного дня погода испортилась, а 9 мая над аэродромом повисли низкие темные тучи, шел дождь со снегом. Лететь в таких облаках плотным строем над городом было бы слишком опасно, и в 9 часов утра было принято решение об отмене воздушного парада.
Но впереди другие авиашоу и летчики еще продемонстрируют зрителям свое мастерство и красоту техники. Не исключено, что результат долгой работы по подготовке воздушного парада будет показан на праздновании Дня ВВС.
