Капитальный ремонт моста через Оку, который соединяет областной центр с Солотчей, Заборьем, Полянами, закончился 3,5 года назад. Качество работ не устроило региональный минтранс — документы о приемке объекта в ведомстве подписывать не стали. Вопрос повис в судебных коридорах, а эстакада быстро пришла в состояние «хуже, чем до ремонта».
Все эти годы водители продолжают объезжать ямы «змейкой», гнуть диски и пробивать шины. Мост с незавидной регулярностью фигурирует в сводках ДТП, среди которых есть массовые и смертельные. Весной 2022 года на путепроводе появились новые «дыры до арматуры».
Мысль, что Солотчинскую переправу закроют из-за износа, уже не кажется рязанцам бредом. Именно этим многие объясняют ту торопливость, с которой власти взялись воплощать проект строительства моста-дублера — еще недавно велись споры о его местоположении, теперь новый путепровод планируют сдать уже в 2024 году.
«Вопрос в том, достоит ли мост Солотчинский до моста Дядьковского?» — спрашивают в соцсетях жители Рязани.
Ремонт года
В 2018 году ремонт моста через Оку за 282 миллиона рублей был одной из самых обсуждаемых тем среди рязанцев. Все лето жители терпели изнурительные пробки в надежде, что скоро выезд в пригороды станет быстрым и комфортным. Надежды как будто бы оправдались — об открытии обновленного Солотчинского моста бодро рапортовали в середине октября 2018 года, на две недели раньше срока сдачи объекта.
Однако радоваться, как оказалось, было рано. Тут же обнаружилось, что инновационное полимерное покрытие — неровное, «как стиральная доска». Чуть позже появились и другие дефекты — ямы, бугры и колеи. Работы у подрядчика региональный минтранс так и не принял. Начались экспертизы и суды, которые длятся до сих пор.
Время от времени берутся пробы асфальта на экспертизу, из-за чего на несколько дней ограничивается движения по полосам и путепровод встает в десятибалльных пробках. Так, в конце мая 2021 года прошли очередные работы по отбору проб. Результаты проверки так и не были обнародованы.
На очередном заседании в конце января 2022 года Арбитражный суд Рязанской области отказал минтрансу в удовлетворении иска к организации-подрядчику ООО «Альянс Проект» на три миллиона рублей. Судя по всему, точку в этой истории ждать придется еще очень долго.
«Дорожники — пришельцы с Марса?»
— Это ремонтом сейчас называют?
— Как будто и не было ремонта за бешеные миллионы…
— Да, халтуру слепили, пободались за недополученное (интересно за что — качеством и не пахнет), умыли руки и успокоились. И уже вдоль стыков поперек полос канавы образуются, арматура оголяется, просто страшно ездить!
— На мосту через Оку в сторону Рязани. Правый ряд. Чудная яма с торчащей арматурой. Арматура лопнула и торчит вверх. Будьте аккуратны.
— С Москвы в Рязань едешь, думаешь, что попал в ад.
Такие комментарии к новостям в различных пабликах о ремонте той или иной выбоины на многострадальном мосту стали не редкостью. Жалобы и предостережения порой сменяются сарказмом:
— Никто не виноват, просто дождь смыл нанопокрытие. Давайте еще пять миллионов и год будем ждать окончание ремонта.
— До ремонта арматура торчала в правом ряду, как ехать в Солотчу, теперь в левом. Походу, весь ремонт заключался в том, что ее переложили.
— Такое ощущение, что дорожники не живут в Рязани и не ездят по тем дорогам, которые ремонтируют. Кто они — дорожники? Пришельцы с Марса и ездят в Рязань на вахту?
И вот наступила новая весна, которая в очередной раз обнажила многолетнюю проблему.
«Несколько раз за последние дни по мосту проезжал. В правой полосе и так были дыры до арматуры, люди пробивали колеса, теперь появились и на левой полосе. Например, почти по центру моста при движении из города в выбоинах торчит сетка. Мост явно и активно сыпется», — написал в соцсети «ВКонтакте» пользователь Сергей Фролов в феврале 2022 года.
Помимо ям с острыми краями, на которых уже пробито не одно колесо, рязанец отметил, что асфальт на разных секциях отличается по качеству. Некоторые участки моста стали еще более скользкими, что неизбежно приводит к росту аварийности.
Связан по рукам
Идея привести мост в нормативное состояние продолжает пылиться и медленно умирать под толстым слоем судебных бумаг. Изначально заказчик (дирекция дорог Рязанской области) подал на подрядчика (ГК «Альянс») иск с требованием устранить дефекты, открывшиеся после реконструкции. Встречный иск поступил от исполнителя о взыскании задолженностей и пеней.
От одной стороны звучат претензии к качеству покрытия, соблюдению технологии, профессионализму рабочих. От другой — жалобы на неоплату выполненных работ и повышенный автомобильный трафик, который якобы и привел к быстрому износу дорожного полотна. Также идут споры о том, соответствовала ли проведенная реконструкция проектной документации и насколько квалифицированной была экспертиза.
За 3,5 года накопилась целая стопка взаимных обвинений, аргументов и контраргументов — рязанцы просто запутались кто кому что должен и, главное, как это скажется на асфальте под колесами авто. Однако надеяться на чудо по-прежнему не приходится — пока не будет поставлена точка в судебном процессе, региональный минтранс буквально связан по рукам. Капитальный ремонт сведет на нет гарантийные обязательства подрядчика, которые тот и так не торопится исполнять. Получается, что во власти ведомства — лишь точечный ремонт образующихся ям и публичные извинения за себя и «за того парня».
«Мы знаем о существующей проблеме, 18 февраля подрядная организация проведет заделку аварийной выбоины литым асфальтобетоном. Работы откладывались из-за неблагоприятных погодных условий (снегопада и аномально низких температур)», — отчитывался минтранс в соцсетях.
«Минтранс Рязанской области, на этом мосту не только одна аварийная выбоина, их порядка двух десятков по обеим сторонам, вдоль соединительных стыков поперек полос образовались канавы, скоро как через рельсы будем проезжать, уже к этому идет, того и гляди, мосты у автомобиля повылетают… Катаюсь по этому ужастнику каждый день по два раза…» — парировала пользователь Татьяна Воробьева.
Недолговечные меры, конечно, не устраивают жителей. Об этом они сообщают без стеснения, порой в довольно резких выражениях:
— Коровьи лепехи — это ремонт?
-Заделано черными кляксами, днем катался туда-обратно, но некоторые водители по привычке едут «змейкой» — объезжают.
— Я проехала в обоих направлениях, намного ровнее стало, вилять не нужно, вопрос, только, надолго ли?
— Этих «каках» насколько хватит? Неделя? Две?
Спасение в дублере?
Губернатор Николай Любимов настойчиво говорит о необходимости строительства моста-дублера через Оку.
«Мост-дублер нужен. Представьте, что-то случится с существующим мостом… Да даже при его ремонте возникало множество проблем», — отметил политик на одной из пресс-конференций.
Уже известно, что новый мост под Рязанью будет соединять Дядьково и Дубровичи. Определена общая стоимость проекта — на сегодняшний день она составляет 19 миллиардов рублей (в современных условиях эта цена уже явно не актуальна — прим. ред), более восьми миллиардов область получит из федерального бюджета.
Начинает казаться, что это тот случай, когда, действительно, легче возвести новый объект, чем ремонтировать старый.
При этом далеко не все горожане рады грядущей масштабной стройке. Жители Дядькова собирались выйти на митинг против моста-дублера. После того, как власти запретили проводить это «массовое мероприятие», рязанцы написали коллективное письмо президенту Владимиру Путину.
«Тупее места для дублера и не придумаешь. Зачем вообще лезть в Дядьково, туда пока доедешь, в час пик — час, а то и больше. Что мешает построить рядом в десяти метрах. Ощущение такое, что тут денег не поимеешь столько, сколько в Дядькове спишут. Там по одним полям сусанины насписывают сотни миллионов», — не скрывает эмоций пользователь «ВКонтакте» Сергей Кулешов.
Закрыть нельзя отремонтировать?
Недавно стало известно, что власти в очередной раз решили передать судьбу Солотчинского моста в руки экспертов. Специалисты обследуют и оценят техническое состояние переправы. На эти цели дирекция дорог Рязанской области выделила из регионального бюджета 5 млн 990 тысяч 32 рубля. Соответствующий тендер появился на сайте госзакупок 15 марта 2022 года.
Подрядчик должен будет определить фактическое техническое состояние моста и разработать рекомендации по ремонту и дальнейшей эксплуатации сооружения.
Эксперты оценят дефекты покрытия, деформационных швов, ограждений, тротуаров, системы водоотвода с проезжей части. Также измерят прочность бетона, исследуют пролетные строения, опорные конструкции, в частности глубину фундаментов опор и наличие размывов вокруг них.
Исполнителя должны определить до 5 апреля 2022 года. На выполнение работ отведут 45 дней с даты заключения контракта.
Где будет поставлена запятая в предложении «Закрыть нельзя отремонтировать?» после дорогостоящего исследования, до конца весны остается только гадать.
