Жалобы на старый разваливающийся общественный транспорт идут в Рязани не первый год. Большинство машин в ужасном состоянии, вечерами транспорт не дождаться, есть нарекания к маршрутам. Вопросы обострились, когда стоимость проезда в Рязани повысилась до 25 рублей.
Власти сказали, что наведут порядок. Последний раз, летом 2021 года, губернатор Николай Любимов подтолкнул реформу, велев докладывать обо всех переменах вокруг «Управления рязанского троллейбуса» — муниципального предприятия, организующего движение и троллейбусов, и автобусов. Оценить, что и как сделано, тогда договорились в конце января 2022 года. А как у нас выглядел городской транспорт в феврале?
Ржавый транспорт
Во-первых, областные власти потребовали от городских по максимуму использовать общественный транспорт, подаренный Рязани столицей. Над его состоянием шутили уже не раз. По бумагам машины были в порядке, на деле — не могли ездить. Как говорится в ответе минтранса, из 85 автобусов большой вместимости, переданных в конце 2021 года, на муниципальные маршруты выпущены 32 единицы. Из 50 автобусов большой вместимости и 78 троллейбусов, присланных в 2020, в настоящее время работают 49 автобусов и 30 троллейбусов.
Итак, с автобусами ситуация обстоит неплохо, а вот троллейбусы все еще стоят под снегом в депо № 2 и № 3. Хотя их уже меньше, чем в начале 2021 года.
«Из двух один собирали», — рассказали механики журналисту РЗН. инфо.
При этом внешний вид некоторых троллейбусов на ходу удивляет неподготовленных столичных туристов.
Например, произвел фурор в федеральных интернет-пабликах рязанский троллейбус № 4. Его фотографии разлетелись в многомиллионных группах. Машину сравнили с легендарным транспортом из кинофильма «Безумный Макс».
Нехватка водителей
Во-вторых, стояла задача повысить зарплату водителям. Сейчас, по словам пресс-службы администрации Рязани, средний заработок водителя автобуса в УРТ составляет почти 54,9 тысячи рублей, а водителя троллейбуса — около 44,7 тысячи рублей. По данным редакции, с октября водители действительно стали больше получать, но цифры другие: зарплата выше 50 тысяч у тех, кто перерабатывает. На такие условия найти желающих оказалось непросто. Начальник городского управления транспорта Вениамин Синяков удивлялся: «Мы не ожидали, что не сможем укомплектовать управление водителями… На зарплату в 45 тысяч найти человека почти невозможно».
Ученик же водителя, а первые полгода новый работник, находящийся в этом статусе, получает всего 20 тысяч рублей.
Зарплата водителей общественного транспорта и работающих на частного перевозчика практически сравнялась. Если у первых ее подняли, но недостаточно, то у вторых она упала. Раньше частники работали на серой зарплате, оставляя себе часть наличных денег, полученных от пассажиров. Теперь большинство оплачивает проезд карточкой или телефоном. Как итог, рязанцы не спешат трудоустраиваться водителями.
Изменение маршрутов
В-третьих, необходимо наладить было маршруты. В Рязани они меняются чаще, чем раз в месяц: 1 декабря, 15 декабря, 22 декабря, 30 декабря, 12 января, 11 февраля…
Такое непостоянство критикуют горожане на остановках, им недовольны депутаты на комитетах гордумы.
Отмена и возрождение маршрута № 82, изменения на маршруте № 55, колебания числа автобусов № 21 — это не последствия каких-то исследований. «Вопрос организации перевозки пассажиров проработан с учетом мнений и предложений общественности», — уверяет пресс-служба городской администрации. Сам Вениамин Синяков даже приезжал ранним утром в Недостоево и катался в час пик на маршрутке с местной активисткой.
Например, не хватает транспорта у вокзала «Рязань-1» — туда направляют маршрут № 49.
А появление странно закрученного маршрута № 45 — явный компромисс перевозчика, получившего востребованное магистральное направление по Северной окружной, с властями, прикрывшими глухую и тупиковую Ворошиловку.
Однако есть и явно неудачные маршруты — новый автобус № 10 из Канищева на Мехзавод курсирует почти пустой. «Но это не из-за того, что направление не нужно, — объяснил житель Канищева Алексей Кнайпин, — а из-за интервала движения. Все торопятся и готовы ехать с пересадкой, а не ждать 40 минут эту странную «десятку».
Спустя полгода
Городская администрация сообщила, что за 2021 год закупила еще 20 новых «ПАЗиков», а в 2022 году готова приобрести в лизинг 16 больших автобусов. К тому же она отправила заявку на приобретение троллейбусов на льготных условиях в рамках федерального проекта.
Но не все можно решить только увеличением числа машин. Не наведен порядок в экономической схеме перевозок. За государственные деньги, выделяемые на оплату проезда льготников, должны сражаться перевозчики. Региональное министерство транспорта сообщает, что на 2022 год предусмотрены 272 млн рублей субвенций на компенсацию перевозчикам, предоставляющим право льготного проезда отдельным категориям граждан. Однако часть автобусов ездит по городу с объявлениями «Льгот нет», другие — с наклейками «Все льготы». Возможно, здесь требуется вмешательство регионального минтранса или антимонопольной службы.
Получится ли навести порядок в системе общественного транспорта Рязани, станет известно к 1 июлю 2022 года, когда закончится реформа транспорта.
