Глобальная потребительская истерия, вызванная событиями на Украине, началась в конце зимы с гречки и сахара и моментально перекинулась на другие группы товаров. Не удалось увернуться от удара и автомобильному сектору. Февральский ажиотажный спрос на машины сменился обвалом рынка в середине марта. По данным Ассоциации европейского бизнеса, за первый месяц весны в России продали 55 129 новых легковых автомобилей, что почти на 63% меньше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Если учесть уход из страны многих зарубежных компаний, простои отечественных заводов и повсеместные логистические проблемы, получится картина апокалипсиса в отдельно взятой отрасли.

Зависимость российского автомобильного производства от импортных комплектующих и сложная геополитическая обстановка обусловили появление множества вопросов к внутреннему авторынку. Есть ли сейчас машины в салонах дилеров, в каком количестве и ассортименте? Что происходит с ценами на авто? Какой ответ готовит отечественный автопром на введенные санкции? Как будут ремонтировать машины иностранного производства по гарантии в условиях отсутствия оригинальных запчастей? Стоит ли сейчас менять автомобиль и если да, то на какой?

Эксперты поделились с РЗН. инфо мнением о сегодняшней ситуации на авторынке и прогнозами на будущее.

«Продажа автомобилей похожа на размазывание масла по бутерброду»

Дефицит на российском автомобильном рынке есть, и скоро потребители его остро почувствуют, рассказал федеральный эксперт. На текущий момент машины в салонах и на складах дилеров в наличии имеются. Но это, в большинстве случаев, невосполнимые запасы.

Поэтому мы и наблюдаем повышение цен вопреки укреплению рубля: новых поставок не предвидится, и дилеры просто боятся остаться без товара. Тогда путь один — сворачивать бизнес. Получается, космические цифры прайсов — это не способ извлечь максимальную выгоду из ситуации по принципу «кому война, а кому мать родна», а единственный вариант сохранить выстроенную годами инфраструктуру.

«Цены, которые мы видим, — по сути заградительные. Дилеры сейчас просто не хотят продавать автомобили. Покупательский спрос упал почти до нуля, и, как ни странно, многих игроков авторынка это устраивает. Они абсолютно четко осознают, что в ближайшее время, а если быть совсем откровенным, то до конца года машин не будет. При этом автосалонам необходимо как-то выжить. По большому счету сейчас продажа автомобилей похожа на размазывание масла по бутерброду. Очень тонким слоем», — прокомментировал федеральный эксперт ситуацию в сегменте.

При этом цены на модели в конкретном салоне зависят исключительно от потребности дилера в наличных деньгах. Когда продавца «прижимает» необходимость выплачивать кредиты или закрывать текущие расходы (аренда, коммунальные платежи, зарплата сотрудникам), он может на время снизить ценник, тем самым стимулируя спрос. Чтобы иметь пространство для маневра, некоторые продавцы в принципе убрали прайсы из шоу-румов и с официальных сайтов, цена обговаривается с каждым клиентом в отдельности.

Эксперт крупной сети подтвердил, что сейчас разброс цен по регионам, действительно, значительный. Поэтому покупатели могут попробовать найти автомобиль подешевле. Правда, ехать за ним придется, возможно, за несколько сотен километров.

«Мы видим достаточно большое снижение клиентского спроса: сократилось количество заявок на сайтах, количество звонков и визитов в салоны. Предлагать автомобили просто некому. Поэтому дилер сам решает, готов ли он „сесть на товар“ или ему срочно нужна отдача, чтобы рассчитаться с текущими расходами. Есть предприятия, в которых финансовая ситуация неблагоприятная. Им нужно платить немаленькие проценты по кредитам, и они вынуждены делать все, чтобы у предприятия „кровь текла“, то есть финансы оборачивались. И вне зависимости от желаний им приходится снижать цены», — сказал эксперт крупной сети.

Выживет не более 50% дилеров

По словам федерального эксперта, у большинства дилеров машины закончатся к концу мая. У самых запасливых — к концу июля. Часть автосалонов рынок покинет. По предположению эксперта, «выживших» будет не более 50%.

«Уйдут самые закредитованные предприятия. Те, кто бездумно пошли в развитие. Все мы знаем, что дилерский бизнес достаточно энергоемкий с точки зрения денег. Для того, чтобы денежную массу аккумулировать у себя, необходимо пользоваться банковскими кредитами. Раньше можно было пользоваться в том числе ассигнованиями самих производителей, сейчас такой возможности нет, дилеры покупают автомобили на свои собственные деньги. А ряд брендов пошел еще дальше. Они просят предоплату за машины, которые будут поставляться дилеру через три месяца. При этом оговаривают, что цена на них в одностороннем порядке может быть изменена в любой момент в течение этого трехмесячного срока», — поделился федеральный эксперт.

Очевидно, что такая ситуация делает автобизнес нерентабельным. Однако, по словам эксперта, перевести активы в какое-то другое направление в данном случае не представляется возможным.

Спасительный сервис

Эксперты сходятся во мнении, что на сегодняшний день есть лишь два способа, которые позволят дилерам выжить — это сервисное обслуживание и продажа авто с пробегом. Спрос на такие машины возрос, и уже сейчас многие игроки авторынка переформатировали свои отделы продаж — начали предлагать покупателям подержанные машины. Именно на вторичном рынке в ближайшее время развернется главная битва за клиентов.

«Раньше все были на продажах и сервису уделяли меньше внимания. Сейчас все пошли в сервис.

Также многие смотрят в сторону вторички. Здесь рыночные реакции происходят быстрее. Люди, которые не имеют больших денежных средств, но хотели бы купить автомобиль определенной марки, перестали искать новый и начали искать такой же с небольшим пробегом. Так что сервис и вторичный рынок — это то, за счет чего дилеры смогут продержаться до понимания дальнейших действий», — поделился мыслями эксперт крупной сети.

Он также отметил, что теперь салонам потребуется меньше «продажников», зато крайне востребованной станет профессия автомеханика.

Забыть о ремонте?

На авторынке наблюдается дефицит не только новых машин, но и автомобильных компонентов. Это создает сложности для дилеров в плане гарантийного ремонта проданных ранее моделей. Если гарантийные обязательства не исполняются более 45 дней, закон о защите прав потребителей обязует производителя или продавца оформить возврат товара. По словам федерального эксперта, сейчас власти ищут решение этой проблемы. Как вариант, возможен пересмотр сроков ремонта по гарантии в сторону их увеличения или вообще отмена этой нормы в связи с форс-мажором. Конечно, это может стать выходом для дилеров, но не для автовладельцев, которые при первой поломке превратятся в пешеходов на неопределенное время.

Не все просто с так называемым параллельным импортом, когда поставку оригинальных запчастей можно осуществлять без разрешения правообладателя через третьи страны, которые не присоединились к антироссийским санкциям.

«На уровне правительства зафиксировано, что мы можем открыть параллельный импорт только тогда, когда импортер скажет, что ушел с рынка. А по заявлению многих наших иностранных партнеров, они не ушли с рынка, а приостановили свою деятельность. Тем самым они не позволяют запустить параллельный импорт. При этом таможня обязана уведомлять правообладателя, когда заезжает тот или иной груз через третьи страны. Завезенный таким образом в Россию объем не пройдет бесследно. Если, условно, азиатская страна закупала запчасти какого-то бренда на 100 рублей и вдруг резко стала ввозить на 150 или 180, то всем очевидно, что запчасти идут на перепродажу. Могут последовать вторичные санкции», — предположил федеральный эксперт.

Напомним, объявили о приостановке деятельности в России, временно прекратив поставки и выпуск машин на территории страны, такие автопроизводители как Volkswagen, Skoda, Renault, Audi, BMW, Mercedes-Benz, Porsche, Citroen, Toyota, Nissan, Honda, Mazda, Ford, Suzuki, Hyundai, General Motors, Jaguar Land Rover. И это еще не полный список брендов.

Конечно, ходят слухи об организации отечественного производства неких «универсальных» запчастей. Каким образом такие детали будут ставиться, скажем, на Toyota или Volkswagen, остается только гадать.

Между тем, ряд дилеров, руководствуясь тезисом «спасение утопающих дело рук самих утопающих», заявляют, что готовы согласовать на замену любой неоригинал, который удастся самостоятельно найти автовладельцу.

Зеленый свет китайским авто

Вопрос поиска альтернативы исчезнувшим с рынка брендам с каждым днем встает все острее. Не исключено, что скоро в шоу-румах останутся только китайские модели, поделился федеральный эксперт.

Номер один среди автомобилей из Поднебесной — марка Haval. Их завод продолжает работать в Тульской области и не собирается сдавать позиции. Более того — запускает производство внедорожника Haval Dargo, схожего по габаритам с Mitsubishi Outlander и Nissan X-Trail. Выпустить новинку планируется уже в 2022 году.

Второй по популярности китайский бренд — Chery. Замыкает тройку лидеров Geely. Правда, стоит отметить, что цены на все их модели не самые конкурентоспособные.

«С началом спецоперации Haval поднял ценник почти на 90%, так что их машины „стоят колом“. Отечественный потребитель не готов покупать за такие космические деньги китайских производителей. Я допускаю, что пересмотр отношения покупателей к китайским брендам произойдет в ближайшее время, и, возможно, даже быстрее, чем в обычных рыночных условиях. Но пока производители из Китая должны давать скидки на свою продукцию, чтобы иметь возможность хоть что-то продавать. Этого на данный момент нет», — прокомментировал федеральный эксперт.

Российский автопром: вся надежда на LADA Granta

Сейчас отечественный автопром пребывает в шоковом состоянии. Большинство заводов приостановили работу из-за отсутствия импортных деталей.

«АвтоВАЗ» до конца апреля отправил своих сотрудников в корпоративный отпуск. «УАЗ» продлил до середины мая период нерабочих дней.

Производители возлагают надежды на выпуск упрощенной версии LADA Granta без иностранных комплектующих. Предполагается, что сократится часть функций, влияющих на комфорт, безопасность, а также на экологические показатели. В частности, у модели не будет АБС и подушек безопасности. По словам федерального эксперта, выпуск упрощенной LADA Granta может начаться уже в июне.

«Это делается для того, чтобы к потребителю она шла в самом низком ценовом сегменте. Да, это шаг назад, но тем не менее доступные транспортные средства для народа должны быть, на них есть спрос. После LADA Granta пойдет упрощенная LADA Niva и LADA Niva Travel. Выпуск упрощенных версий автомобилей, в которых необходимость в дефицитных импортных комплектующих сведена к минимуму, может стать выходом из ситуации», — высказал надежду федеральный эксперт.

Отметим, с LADA Vesta проблем будет больше — в этой модели предусмотрено множество иностранных компонентов.

Брать иль не брать — вот в чем вопрос

В заключение приведем комментарий федерального эксперта по поводу целесообразности покупки автомобиля в нынешних условиях.

«Сейчас бежать менять автомобиль я бы точно не стал. Думаю, многие со мной согласятся. И даже те, кто планировали этой весной поменять машину, наверно, отложат этот процесс. Те же, кто, не имея автомобиля, хотят приобрести новый, встают перед очень сложным выбором. Оптимальных решений по соотношению цены и качества на данный момент просто нет. Особенно это касается премиальных брендов. Можно, конечно, начать изучать рынок „китайцев“. Стоит признать, что там появились достойные бренды и модели», — заключил федеральный эксперт.